這篇文章探討漁業與水產養殖作為低碳蛋白質來源的現況，並分析其去碳化面臨的挑戰。文章指出，相較於陸上畜牧，漁業的碳排放量較低，特別是養殖漁業的碳足跡更顯優勢。然而，捕撈漁業的燃油消耗導致的碳排放仍不容忽視，其年排放量甚至可能超越航空業。此外，文章也點出漁業部門在國際減排協議中規範不明，以及轉型至替代能源所面臨的資金和基礎設施困境，強調台灣漁業在邁向低碳的道路上仍有諸多挑戰。
漁業相較於陸上畜牧業，是獲取蛋白質的一種更低碳的方式，因為牛羊腸胃發酵會產生大量甲烷，且陸上牲畜處理過程中也會釋放一氧化二氮及二氧化碳。儘管如此，漁業的整體去碳化仍面臨諸多問題，其碳排放量不可忽視。
以下是關於漁業低碳化與去碳化所面臨的挑戰與解決方案：
漁業的碳排放問題
• 主要來自燃油：捕撈漁業的碳排放量主要來自柴油引擎，燃料用於船上加工、冷藏、冷凍等活動，依引擎效率不同，可占總碳排量的60%至90%。
• 持續增長且效率不佳：1990年至2011年間，全球漁業排放量增加了約28%，但產值並未同步成長，導致每噸捕撈的平均排放增加了21%。
• 底拖網漁業碳排高：碳排放量最高的底拖網漁業，每年排放量約為6億至15億噸，平均約10億噸，甚至高於2019年航空業的碳排放量（9.18億噸）。
• 法規灰色地帶與轉型緩慢：漁業部門未被納入《巴黎協定》的減排目標，且多數漁船因規模小而免受能源效率法規規範，導致轉型速度極慢，自1950年以來，漁業排放量已增長四倍。
• 國家減排目標缺乏漁業具體規劃：聯合國指出，僅極少數國家在國家自訂貢獻（NDC）中提及漁業，而有涵蓋漁船燃料排放或能源轉型目標的就更少了。台灣也屬於未具體訂定漁業目標與行動方案的國家之一。
• 台灣漁業現況：台灣漁業興盛，漁船船隊眾多，其中碳排最高的遠洋漁業約占總產量的一半。若計入其他近海及沿岸漁業，全國超過七成的漁獲來自需使用化石燃料的漁船。
漁船燃料的低碳轉型與去碳化方案 為了解決漁船燃料問題，目前有多種替代能源技術正在發展或應用中：
• 直接從化石燃料著手：
◦ 實驗性技術：綠色甲醇、液態天然氣（LNG）、綠氫、氨氣等。
◦ 成熟度較高：來自藻類或魚廢的生質燃料。
• 混合動力源：
◦ 電動和混合動力引擎。
◦ 引入風力作為輔助動力。
• 船上碳捕捉：中長期看來具潛力，但目前成本仍高。
推動去碳化所需的系統性變革
• 資金與現代化：亞洲地區的漁船隊正將重心放在能源轉型和低衝擊燃油效率（LIFE）科技上，但整體轉型需要大量的資金，仰賴政府協助、世界銀行及亞洲開發銀行的資金挹注。
• 基礎設施建設：無論是燃料轉型還是使用油電混合動力，港口的電網和充電等基礎設施都必須跟上，這是大規模商業化供應的前提。這也意味著漁業部門的能源轉型策略最終需與航運部門的能源轉型策略相互協調與呼應。
• 技術投資：歐洲船隊長期投資科技以減少燃油消耗（如裝設柴電發電機）、強化船體設計以增加船舶效率（如高效螺旋槳及低耗能冷凍冷藏系統）。
儘管養殖漁業的產量持續增加並首次超越捕撈漁業成為水產主要來源，但全球漁業的整體去碳化進程，尤其是在低碳燃油的推廣和使用上，仍面臨法規、資金、基礎設施等諸多挑戰，需要更具體的目標與行動方案來推動。
低「碳」蛋白質的好選擇 去碳化為何仍是問題？
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8 月