印尼作為全球最大的棕櫚油生產國，正努力透過提高生質柴油的混摻比例來推動能源轉型，其中包含計畫實施的B50政策，即在燃料中混合50%的棕櫚生質柴油。然而，這項政策面臨多重挑戰，包括生質柴油廠的建設進度落後、棕櫚油原料供應的不確定性，以及基礎設施分佈不均等問題。此外，專家們也對此表達擔憂，認為倉促推動此政策可能對自然生態造成負面影響，例如擴大棕櫚種植面積可能導致森林砍伐和生物多樣性喪失，甚至可能觸犯國際環保法規。因此，如何在減碳目標與經濟發展及生態保護之間取得平衡，是印尼政府當前需要審慎評估的關鍵。
印尼的B50政策是其能源轉型計畫中的重要一環，旨在推動使用生質柴油來實現減碳目標，但其推動過程面臨自然生態的衝擊與多重挑戰。
以下是關於生質能、B50、自然生態與減碳的詳細說明：
• B50政策與生質能：
◦ B50 指的是一種鼓勵使用50%棕櫚生質柴油與50%一般柴油合成燃料的政策。
◦ 這是印尼政府推動能源轉型的一部分，目的在於降低交通等使用柴油的產業的二氧化碳排放量。
◦ 生質柴油的主要成分是「脂肪酸甲酯」（FAME），而棕櫚油是生產生質柴油的主要原料。印尼是全球最大的棕櫚油生產國和出口國。
◦ 印尼近年來逐步提高生質柴油的混摻比例，今年已從35%提升至40%，原訂明年（2026年）進一步提高到50%。
• 推動B50的挑戰與生質柴油產能問題：
◦ 印尼能源與礦業部（ESDM）官員坦言，棕櫚油原料的供應與產能充滿不確定性，因此政府尚未決定是否在2026年實施B50政策，目前仍在評估其可行性。
◦ 推動B50政策需要搭建5座大規模生質柴油廠，但目前僅有3座正在施工中。
◦ 基礎設施分布不均，特別是印尼東部地區存在很大的缺口，這對計畫推展造成影響。
◦ ESDM估計，實施B50需要197億升的生質柴油。
◦ 棕櫚油產量本身也容易受到氣候影響，過度乾旱或潮濕都可能導致產量下降。2024年印尼棕櫚油原油產量較前一年減少了181萬噸。
◦ 印尼聯昌國際銀行（CIMB）預估，如果實施B50，國內棕櫚油需求將增加300萬噸，進而降低棕櫚油出口。
• 對自然生態的衝擊與減碳目標的兩難：
◦ 部分專家擔憂，快速成長的再生能源需求（如B50）可能會對生態環境造成負面衝擊。
◦ 印尼基本服務改革研究所（IESR）等企業顧問及分析師指出，政府為了滿足生質柴油需求而擴大棕櫚樹種植面積，可能對森林及生物多樣性造成危害。
◦ 這種擴張甚至可能導致印尼違反《歐盟防止毀林法規》（EUDR），進而被禁止出口棕櫚油到歐洲。
◦ 印尼棕櫚油協會（GAPKI）示警，若在沒有妥善配套措施的情況下持續推動B50政策，可能影響重新種植（Replanting）及永續實踐所需的資金，這反而不利於印尼實現其減碳目標。
◦ 這反映了印尼在能源轉型與經濟發展之間面臨的兩難局面，即「為減碳犧牲經濟發展？」的擔憂。
總而言之，印尼的B50政策旨在透過生質能實現碳排放減少，然而，其大規模實施的挑戰在於棕櫚油的供應穩定性、必要的基礎設施建設不足，以及最重要的，可能對自然生態（如森林和生物多樣性）造成的破壞，甚至可能反過來阻礙長期的減碳目標或引發貿易壁壘。
這就像一艘船，它的目標是駛向「低碳」的彼岸，並搭載了「生質柴油」作為燃料。然而，如果為了加速航行而過度砍伐船上的桅杆或消耗過多的船身材料，不僅會破壞船隻的結構完整性（自然生態），還可能導致其無法安全抵達目的地（長期減碳目標受損）。因此，如何在利用生質能的同時，確保生態平衡和永續發展，是印尼B50政策必須謹慎權衡的關鍵。
引用自 :https://www.reccessary.com/zh-tw/news/indonesia-b-50-biofuel-uncertainty-amid-palm-oil-supply-woes