經濟部近期評估了從菲律賓輸送綠電回台灣的可行性，主要考量以太陽光電為主要電力來源，並初步設定每度4元的目標價格。報告指出，雖然海底電纜是長遠方案，但台灣缺乏相關經驗且海域複雜，而電池船可作為短期替代方案，惟成本較高。經濟部強調境外綠電合作是能源轉型的契機，且與理念相近國家合作有助於區域發展與減碳。
經濟部 近日提出了一份「台菲電力合作評估報告」，主要探討從 菲律賓 輸入 綠電 回台灣的可行性。此構想源於經濟部長郭智輝於去年十月提出的在菲律賓呂宋島興建再生能源電廠，並將所產綠電輸回台灣的想法，他也承諾在半年內提交可行性報告。
根據最新的報告，菲律賓 擁有良好的日照條件，因此規劃以 太陽光電 作為主要的開發電源。這些電力將優先供應菲律賓當地的企業和台商工廠使用，剩餘的電力則考慮透過 電池船 或 海底電纜 送回台灣。
關於輸送方式，報告指出台灣目前在 HVDC 輸電系統的布建經驗不足，僅有台澎海纜的實績，但無論在輸送電力容量或工程規模上，都與台菲跨國海底電纜工程有顯著差異，且台菲海域的地形也較歐洲海域複雜。考量到海底電纜建設所需時間較長，電池船 可以作為海底電纜完成前的短期替代方案，然而，電池船運輸電力的服務成本估計約為每度 5.5 元，且其商業模式仍在開發中，若航程過長，成本也需另行評估。
經濟部 對此提出了四點回應：
•首先，參考菲律賓太陽光電的設置價格約每度 2-3 元，以及國際海纜輸送成本已相對成熟（但成本會隨地形條件而變化），境外綠電輸送回台灣的目標價格設定為每度 4 元，經濟部認為是具備可行性的。
•其次，儲能海運的成本與規模經濟及市場普及化程度有關，未來若能作為島嶼國家或偏遠地區的供電系統，有望大幅降低成本。
•第三，經濟部能源署秉持專業，定期召開研商會議，透過客觀資料推動合理的多元綠能開發及綠能境外合作，並針對特定的技術議題（如海底地形、海纜鋪設等）請教國內外專家或公司。
•最後，經濟部重申境外綠電輸送回台灣是具備可行性的，並期望能與理念相近的民主國家共同合作，以推動區域經濟發展與減碳目標，並穩定區域供電。
儘管經濟部認為此計畫具可行性，但有評論指出，去年經濟部長拋出此構想時，便被外界批評為不切實際。
值得注意的是，台灣目前正計畫下個月起調漲電價，預估平均漲幅約為百分之六，民生住宅及小商店的用電調幅更高，介於百分之十一至百分之…。這可能與國內能源供應情況及境外綠電的潛在成本有關。