環境部長彭啓明表示，近期歐盟釋出訊息，歐盟碳邊境調整機制（CBAM）的正式上路時間可能會延後 1 年，從原訂最快 2026 年延至 2027 年。這項延期仍在等待正式討論定案。
若 CBAM 真的延後 1 年實施，彭啓明認為這將會給台灣如鋼鐵、鋁等產業「有一點喘息的機會」。政府也會利用這段時間協助業者儘快做好準備。然而，彭啓明也強調，一年的時間很快就會過去，若不儘早準備，後續的壓力仍然會存在。
彭啓明說明，最重要的關鍵在於今年七、八月，歐盟將會討論出正式的 CBAM 文本，目前看來延後的訊號越來越明確。台灣的 CBAM 進度也將會依照歐盟最終討論的版本來擬訂。
彭啓明進一步指出，CBAM 的實施並非直接決定，還需要**通報世界貿易組織（WTO）**等程序。目前有英國和歐盟正在擬訂 CBAM，台灣也會參考他們的方式。此外，未來美國政府推動的關稅制度也將會受到密切注意。
彭啓明也提到，台灣的碳費金額相較於歐盟的碳定價低很多，因此能抵銷的額度有限。台灣碳費的主要目的是為了促進產業減碳，與 CBAM 的直接關聯性較低，因此碳費制度仍會持續進行。
此外，彭啓明預計今年年中將會前往歐盟考察，以深入了解歐盟的總量管制及排放交易（EU ETS），並釐清 EU ETS 與 CBAM 之間的連結，作為台灣規劃台版 ETS 的參考。
彭啓明強調，碳定價和 CBAM 是不同的機制，但 CBAM 具有驅動碳定價的效果。
來源列出了包括歐盟（EU）-永續分類法和國際排放交易協會 IETA 等與碳排放和國際趨勢相關的連結，這些可能與歐盟 CBAM 的討論和發展有關。